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上汽集团成立汽车行业第一个云计算中心

发布时间:2019-11-05 16:21 所属栏目:[云计算] 来源:IT168
导读:副标题#e# 云计算的广泛应用将大幅降低企业信息化建设成本,优化运营管理流程,创新业务发展模式。作为汽车制造业龙头企业,上汽集团意识道上云是其实现数字化转型的重要路径。本文从汽车制造产业企业的痛点出发,分享了帆一尚行助力上汽智能驾驶、智能制造

云计算的广泛应用将大幅降低企业信息化建设成本,优化运营管理流程,创新业务发展模式。作为汽车制造业龙头企业,上汽集团意识道上云是其实现数字化转型的重要路径。本文从汽车制造产业企业的痛点出发,分享了帆一尚行助力上汽智能驾驶、智能制造、智慧出行等创新产业的数字化的实践和发展历程,有效推动了上汽从传统制造企业向高科技企业的战略转型。

上汽集团,是财富世界500强企业之一,位居中国制造企业500强第二的位置,仅次于中国石油化工集团,旗下业务包括汽车整车、汽车零部件、移动出行、汽车金融、国际经营等。

在数字化背景下,上汽集团开始基于原有业务向共享、科技、智能化业务模式转型,为实现上汽集团的愿景而努力,即“倾力打造富有创新精神的世界着名汽车公司,引领未来汽车生活。”

简单理解,上汽集团的愿景大概包括两个核心理念:一个是创新;另一个是专注生活。秉承这一理念,上汽集团将从一个生产、制造、消费的汽车集团,转向一种能提供对外服务的公司模式,从汽车整车制造公司转为一家出行科技公司。

因此,现有业务除了原来的汽车五大板块,要转为更偏重创新的业务,包括车享、斑马、享道、EVCARD和蜘蛛智选业务。而上汽云扮演的角色就是和集团一起携手,实现企业的数字化战略转型。

成立云计算中心,帆一尚行引领行业创新

“参加前几届的SACC架构师大会,我代表的还是上汽集团,现在上汽云已经是一家独立的公司。”据李涛介绍,上汽集团的云计算中心属于上海帆一尚行科技有限公司(简称:帆一尚行),也是汽车行业第一个云计算中心,在2015年启动建设,旨在承载上汽集团数字化战略转型、引领中国汽车行业创新。

当时,李涛和整体团队一起从整车调到专项小组,负责从预算、中间件、中台到后期的统一云平台建设,直到成立专业的业务创新型公司。

经过几年的发展,上汽云从一个数据中心变成了三个,从原来5、6个机柜,到现在的几百个机柜。团队人员从6到7个人发展到130到150之间。从一开始只提供最基础的云储机、IaaS环境,发展到更多的SaaS、PaaS、平台类服务。

帆一尚行的云平台,主要基于开源框架开发,从业务系统及场景上云切入,为集团内提供弹性计算、数据、存储、网络、安全、应用、人工智能、IOT等云服务。至今超过4000台云主机,超过1万个虚机或容器,及30PB存储。云平台易用高效,为集团总部、乘用车、大通、斑马、享道、环球车享等60+家下属公司提供云产品服务和解决方案。

制定数字化、产品化和云安全路线

云平台的建立成为企业创新的核心要素,为整个上汽集团的业务转型提供了源动力。为了加速推动企业上云路线,实现企业的数字化转型,公司专门构建了数字化、产品化和云安全路线。

那么,该如何理解上汽云的数字化路线?

首先,就是以客户为中心,推动组织变革。最早,企业做项目都以领导意识为核心,而上汽云未来要以客户为中心。其次,是商业模式的转型,由原来的B2C转为B2B2C。其三,是上汽云要建一个三层的混合云,即:核心云、接入云、边缘云。之前关注更多是整个集团内部的网络,到后来的专用网。最开始,是和公有云厂商合作建立的混合云。最后,上汽要要建立一个ABC环网,主要以三地三中心作为目标。从最早上海浦东的数据中心,到现在的南京数据中心,以及在建的数据中心,作为三地三中心。

为了实现以客户核心的目标,上汽云还制定了“开源+自研+合作”的技术路线。和传统IT外包的模式不同,公司在OTA、IOT、AI等领先技术领域,从上层的服务平台到中间层的管理端,包括客户的自助、销售自助、产品自助以及下面的运营自助、硬件自动化、资源调度、业务调度、数据库等方面,都进行了开发,基于很多开源技术,做了很多探索。

另外,云安全也是上汽云的重中之重,公司以云、管、端为目标,采用四层安全保护模式来进行安全防护。

大体来看,基本以3+4角度来看云安全,3个点基本上是云、管、端。“云端”从系统安全、数据安全、安全可视、主动防御来做。“管”,主要是管道,开发团队本身自己有自身的安全证书开发能力,管道这一端能做到自主可控。“端”也一样,对于下属企业端,不管移动端,还是传统终端以及车端,都有统一的信任机制。

在整个防御体系上,分成四层,包括:边界安全、内网安全、核心安全和主机安全。

构建六大云架构

那么,上汽云具体涉及了哪些业务平台?李涛分享了六大云架构设计内容。

第一,基于通用业务的云架构。包括公有云、私有云、边缘云和服务云,这四朵云构成了上汽云。中间会有IaaS、PaaS、企业级服务、移动端服务、终端服务以及开发服务。

第二,基于网联汽车的云架构。主要用于实现云端数据的集中,对数据同步的实时性要求比较高。同时,它与第三方服务集成在一起。在网联汽车平台,可以把移动的服务、导航服务、知识管理,包括升级服务运行得更加安全。上汽集团提供的移动端上的很多应用,包括导航、娱乐、交通、支付以及在线的会员系统,都在云上处理。

中汽集团的车,基本上分两条路。一条通过4G网络提供娱乐服务,第二通过互联网通道跟中兴进行交付,这块对车的内部的控制、安防都由安全通道处理。周边是跟停车泊车包括客户服务、交管服务以及制造整车单元打通,提供整个车的车辆信息,包括车辆的后市场、包括车主体系,都可以根据这些数据进行评估。

因为,不管是汽车,还是汽车载体以及相关的制造工厂,把数据通过云端融合,产生更多、更新的价值,是时代的大势所趋。

第三,是基于用户体验的云架构,类似于终端虚拟化、移动端虚拟化的架构设计。因为,用户对云使用服务的敏感性、延迟性,包括对云的安全性以及及时性,有明确需求。开始,上汽云把这些要求做到了大的中心里去,现在切出来把强用户交付放到云的远端或者现场端。之前,是把这种服务放在贴近用户的端,强调更多的是对用户的体验,包括把自运维性、自定义性放到用户现场端。这样才能为用户打造更好的体验,包括数据回流,可以流回到用户本地区域。

对这些核心数据,核心的策略,这是由总的云端下发的。在云端考虑更多的是“管控”,一个是策略,还有治理和回归;而现场端考虑更多的是数据的缓存,包括服务的响应,及时度、包括网络的延迟性,包括IOT的管理等,都由现场端来做这些处理。

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